Masser af overhalinger og drama i Frankrig – opdateret

Den anden afdeling af European Le Mans Series 2023 blev kørt på sydfranske Circuit Paul Ricard nær Le Castellet, hvor de 42 biler skulle takle et løb med over 30 graders lufttemperatur.

COOL Racing #47 med Jose Maria Lopez, Vlad Lomko og Reshad de Gerus startede fra Pole Position, foran IDEC Sport #28 med Paul Loup Chatin, Laurents Hörr og Paul Lafargue, mens Panis Racing #65 med Job van Uitert, Manuel Maldonado og Tijmen van der Helm.

LMP2 Pro/Am Pole var gået til Racing Team Turkey #34 med Salih Yoluc, Charlie Eastwood og Louis Deletraz, foran Proton Competition #99 med Giorgio Roda, Jonas Ried og Gianmaria Bruni, mens Nielsen Racing #24 med Rodrigo Sales, Mathias Beche og Ben Hanley startede P3.

COOL Racing #37 med Alexandre Coigny, Nicolas Lapierre og Malthe Jakobsen startede P7 blandt LMP2 Pro/Am kørerne.

WTM by Rinaldi Racing #12 startede fra LMP3 Pole med Oscar Tunjo, Torsten Kratz og Leo Weiss, foran Eurointernational #10 med Glenn van Berlo og Mathias Leuthen, og Nielsen Racing #7 med Ryan Harper-Ellam og Tony Wells.

Team Virage #8 startede P5 med Manuel Espirito Santo, Nick Adcock og Michael Jensen, mens RLR MSport #5 med Valdemar Eriksen, James Winslow og Jack Manchester var desværre kun 12’er.

Proton Competition Porsche #77 med Christian Ried, Julien Andlauer og Giammarco Levorato startede fra GTE Pole, foran Spirit of Race Ferrari #55 med Duncan Cameron, David Perel og Matt Griffin, og Proton Competition Porsche #93 med Michael Fassbender, Richard Lietz og Martin Rump.

Formula Racing Ferrari #50 med Johnny Laursen, Conrad Laursen og Nicklas Nielsen startede P4, mens GMB Motorsport Aston Martin #44 med Jens Møller, Nicki Thiim og Gustav Birch startede 7’er, lige foran Kessel Racing Ferrari #57 med Takeshi Kimura, Scott Huffaker og Frederik Schandorff.

Eurointernational #10 skulle starte løbet fra sidste position, da splitteren var lidt for lav på bilen. Dermed havde vi både en LMP3 (#10) og en LMP2 (United Autosports #22) til at starte allerbagerst, da 22’eren gik i stå ude på banen, inden de nåede at sætte nogen tider.

DKR Engineering #3 blev beordret til at starte løbet fra pitten, da mekanikerne havde skubbet bilen hen til dens gridposition. Det må man ikke iflg 2023 reglementerne, så derfor blev de sendt i pit, og skulle starte en omgang efter alle andre.

Starten var noget værre roderi, hvor bilerne 2-4-6 osv var langt foran Pole bilen, da de kørte ned af start-mål langsiden. Det var dog alligevel COOL Racing #47 som førte ind i Sving 1.

I Sving 1 spandt DragonSpeed USA #81 rundt, og holdt på tværs af banen. Heldigvis undgik alle bagvedkommende den strandede Henrik Hedman. Svenskeren kunne selv køre derfra, da al trafikken var kommet forbi.

JMW Motorsport Ferrari #66 havde et solospin i opløbssvinget, men kom hurtigt videre.

Der var let kontakt mellem Kessel Racing Ferrari #57 og GMB Motorsport Aston Martin #44, hvilket kostede sidespejlet på 57’eren.

Der var drama for Nielsen Racing #24, som pludselig kørte rundt med massiv røgudvikling fra venstre baghjørne. En anden bil havde ramt bagenden af ORECA 07 Gibson raceren, og havde presset noget bodywork ind mod dækket. Rodrigo Sales pittede derfor med det samme, og fik en ny bagende på raceren, foruden et frisk dæk uden slidmærker i.

Team Virage #8 havde et solospin i Sving 11, men Michael Jensen kom hurtigt videre.

WTM by Rinaldi Racing #12 havde en stor føring i LMP3 kategorien, hvor Eurointernational #10 havde kørt sig hele vejen frem til andenpladsen, efter de var startet sidst.

Dommerne beordrede både AF Corse Ferrari #51 og Kessel Racing Ferrari #57 til at få sidespejlene repareret ved deres næste pitstop, da begge biler manglede et af dem.

Der var let kontakt mellem Spirit of Race Ferrari #55 og Kessel Racing Ferrari #57, men ikke noget der skadede bilerne.

Der var kontakt mellem Ultimate #35 og Inter Europol Competition #43, under nedbremsningen til Sving 10, hvor begge biler var i gang med at overhale JMW Motorsport Ferrari #66, og pladsen til tre biler ved siden af hinanden slap op. Det betød at Duqueine Team #30 kunne snuppe P3 fra 43’eren.

Algarve Pro Racing #20 havde et spin i Sving 2, da Fred Poordad tabte bagenden af raceren under acceleration.

Proton Competition Porsche #77 og #93 havde haft en forrygende start på løbet, da de lå 1-2 med stor afstand til forfølgerne i GTE kategorien. TF Sport Aston Martin #72 vågnede dog stille og roligt op, og nærmede sig Michael Fassbender i 93’eren.

Iron Lynx Porsche #60 havde et solospin i Sving 10. Claudio Schiavoni kom dog hurtigt videre derfra.

Proton Competition #99 var korvarigt af banen i opløbssvinget, da Giorgio Roda blev fanget på ydersiden i noget trafik.

Proton Competition #77 pittede fra føring efter 56 minutters løb, hvilket virkede til at være lidt tidligt. Holdkammeraterne i #93 pittede omgangen efter, men stadig før den første time var gået.

Eurointernational #10 og Kessel Racing Ferrari #57 fik 10 sekunders pitstop straffe, da de ikke havde forholdt sig korrekt i Sving 1 under starten, da de måtte skære over afkørselsområdet, for at undgå en eventuel kollision med forankørende biler.

Inter Europol Competition #43 måtte skifte snuden på raceren ved dagens andet pitstop, da der var nogle skader på den. Samtidig blev Olli Caldwell sat i bilen, i stedet for Rui Andrade.

Spirit of Race Ferrari #55 overhalede Proton Competition Porsche #93, og var dermed oppe på andenpladsen i GTE.

Inter Europol Competition #13 fik en Drive-through for at have ramt DKR Engineering #4, mens Inter Europol Competition #43 fik en Drive-through for kontakten med Ultimate #35. Så det var skidt nyt for det polske hold.

Spirit of Race Ferrari #55 tog føringen af GTE kategorien, da David Perel fik overhalet Christian Ried i Proton Competition Porsche #77.

GMB Motorsport Aston Martin #44 havde igen kontakt med Kessel Racing Ferrari #57. Denne gang spandt begge biler rundt, men både Jens Møller og Takeshi Kimura kunne køre videre derfra.

Algarve Pro Racing #25 havde taget føringen af løbet i LMP2 kategorien, og trak væk fra COOL Racing #47.

GMB Motorsport Aston Martin #44 fik en Drive-through, da Jens Møller havde forbrudt sig mod Track Limits for mange gange.

Der var kontakt mellem to Proton Competition biler, da #16 ramte #93 hårdt i døren i Sving 3. Begge biler kunne køre derfra, men det kostede dem omkring 20 sekunder ekstra, inden de var kørende igen.

Nielsen Racing #7 kørte langsomt ude på banen, efter holdet mistede højre forhjul halvvejs rundt på omgangen, hvor hele fælgen bare røg af bilen, hvorefter Tony Wells måtte køre resten af omgangen på 3 dæk.

GMB Motorsport Aston Martin #44 fik en Drive-through for kontakten med Kessel Racing Ferrari #57.

Efter dommerne havde kigget på starten i over halvanden time, valgte de at godkende den, selvom bilerne ikke kørte helt så pænt, side om side ved starten.

Formula Racing Ferrari #50 overhalede Proton Competition Porsche #93 i kampen om 5. pladsen i GTE. Dommerne kiggede dog på overhalingen, da Johnny Laursen havde været lidt af banen, da han foretog overhalingen. Dommerne beordrede 50’eren til at give pladsen tilbage.

Proton Competition #16 fik en Drive-through for kontakten med holdkammeraterne tidligere i løbet.

Netop som det blev annonceret, blev Proton Competition Porsche #93 ramt af Formula Racing Ferrari #50, da Johnny Laursen dykkede op på indersiden af Michael Fassbender, og de to biler havde kontakt med hinanden. Det gav store skader på begge biler, som dog kørte derfra, men spredte en masse vragdele ud over banen. Det resulterede i en Safety Car periode.

Løbet blev givet frit igen efter få omgange.

TF Sport Aston Martin #72 spandt af banen i Sving 13, efter kontakt med Proton Competition #99. Arnold Robin fik dog bilen kørt tilbage til pitten, hvor mekanikerne kunne kigge på den.

Formula Racing Ferrari #50 fik en Drive-through for kontakten med Proton Competition Porsche #93.

SC perioden var godt nyt for Proton Competition Porsche #77, som dermed kom tilbage på en normal tankstrategi, i forhold til konkurrenterne.

Racing Team Turkey #34 nød også godt af SC perioden, da de dermed var med i kampen omkring den generelle sejr igen – husk, det var dem som vandt løbet generelt i deres LMP2 Pro/Am bil ved åbningsløbet i Barcelona.

To timer inde i løbet var Algarve Pro Racing #25 i front af LMP2, AF Corse #83 i LMP2 Pro/Am (men manglede et pitstop, så Racing Team Turkey #34 var reelt førende), WTM by Rinaldi Racing #12 i LMP3, og Spirit of Race Ferrari #55 i GTE.

COOL Racing #37 med Malthe Jakobsen var 5’er i LMP2 Pro/Am, Valdemar Eriksen P8 i LMP3 med RLR MSport #5, Michael Jensen i Team Virage #8 på P10, Formula Racing Ferrari #50 med Conrad og Johnny Laursen plus Nicklas Nielsen var P8 i GTE, lige foran Frederik Schandorff i Kessel Racing Ferrari #57, mens GMB Motorsport Aston Martin #44 med Nicki Thiim, Gustav Birch, og Jens Møller var 11’er i GTE.

Panis Racing #65 kom op på andenpladsen i LMP2, hvor COOL Racing #47 blev ved med at falde bagud.

Proton Competition #99 fik en Drive-through for kontakten med TF Sport Aston Martin #72.

United Autosports #22 kørte pludselig langsomt ude på banen, men kom op i fart igen. Det viste sig at være kontakt med AF Corse #83 i Sving 3.

Panis Racing #65 tog føringen af løbet, med et hurtigere pitstop end Algarve Pro Racing #25, mens Duqueine Team #30 også nærmede sig fronten af feltet.

Eurointernational #10 var fået i front af LMP3, men kun i kraft af at have taget et kortere pitstop. Det betød at WTM by Rinaldi Racing #12 kom blæsende bagfra, og gerne ville have føringen tilbage.

AF Corse #83 fik en Drive-through, da de havde ramt United Autosports #22 tidligere i løbet.

Panis Racing #65 mistede føringen, da de måtte pitte få omgange efter senest havde været i pit, da de havde skåret et dæk op på en curb.

JMW Motorsport Ferrari #66 havde stille og roligt fået kørt sig tilbage i løbet, og overhalede Spirit of Race Ferrari #55 omkring andenpladsen i GTE kategorien.

Der var drama i LMP3 kategorien, da WTM by Rinaldi Racing #12 havde et spin i trafik, og dermed mistede føringen igen til Eurointernational #10.

Der kom Full Course Yellow, da der lå en vragdel fra Eurointernational #10, efter Matthias Luethen var blevet ramt af Valdemar Eriksen i RLR MSport #5. Begge biler kunne dog køre videre på banen, men 10’eren skulle ind til reparationer iflg. reglementet.

Da løbet blev givet frit igen, kom Duqueine Team #30 hurtigt forbi, og var oppe på andenpladsen. Få sving senere kom IDEC Sport #28 dog forbi igen.

AF Corse Ferrari #51 fik en Drive-through, da de havde forbrudt sig mod Track Limits.

Oman Racing with TF Sport Aston Martin #95 fik en 10 sekunders pitstop straf, da de havde lavet en fejl under et tidligere pitstop.

Dommerne beordrede Eurointernational #10 i pit, for at få repareret baglyset, som blev skadet efter kontakten med RLR MSport #5 tidligere i løbet. De kiggede også på selve kontakten, men gav ikke nogen straf til nogen af holdene.

Racing Spirit of Leman #31 tog føringen af LMP3 kategorien, med et dyk på WTM by Rinaldi Racing #12 i opløbssvinget.

AF Corse Ferrari #51 fik en Stop & Go, for igen at have forbrudt sig mod Track Limits.

Duqueine Team #30 var i føring af LMP2 kategorien, da holdet var sprunget foran flere hold, ved et væsentligt hurtigere pitstop. Til gengæld faldt Algarve Pro Racing #25 bagud, da deres pitstop var 15 sekunder langsommere end 30’erens.

Der var kun lige over 6 sekunder mellem Top-4, med under 55 minutter tilbage af løbet. Samtidig var Malthe Jakobsen kommet ombord COOL Racing #37, og var 22 sekunder fra den generelle føring i løbet, og 10 sekunder fra LMP2 Pro/Am føringen.

Racing Team Turkey #34 lå ikke blot i føring af LMP2 Pro/Am kategorien, men arbejdede sig også frem på det generelle podie, med en overhaling af COOL Racing #47 ned af Mistral langsiden.

Algarve Pro Racing #25 var kortvarigt af banen i Sving 5, men tabte kun 3 sekunder ved omgangen.

Duqueine Team #30 pittede med 40 minutter tilbage af løbet, som den første af de førende.

COOL Racing #47 var under hårdt pres fra Algarve Pro Racing #25, hvor Jose Maria Lopez forsøgte at holde James Allen bag sig.

Nielsen Racing #24 fik en 20 sekunders pitstop straf, da de ikke havde opført sig korrekt under Full Course Yellow perioden tidligere i løbet.

IDEC Sport #28 satsede, og tog ikke dæk i forbindelse med deres sidste pitstop. Det gjorde Racing Team Turkey #34 og Duqueine Team #30. Mens 34’eren kun tog to dæk, var det et fuldt sæt til 30’eren. Det betød at der var 20 sekunder mellem de biler, mens Algarve Pro Racing #25 var kommet frem på 3. pladsen igen – uden dækskifte.

Der var også kamp omkring 3. pladsen i GTE, hvor Kessel Racing Ferrari #57 var under et sekund efter Proton Competition Porsche #16.

IDEC Sport #28 måtte pitte med 23 minutter tilbage, da de havde en punktering. Det kostede dem føringen af løbet, og kom ud på 6. pladsen. Dermed var Racing Team Turkey #34 i front af løbet, med godt 7 sekunders føring til Algarve Pro Racing #25. De to biler førte henholdsvis LMP2 Pro/Am og LMP2.

Proton Competition Porsche #16 fik udbremset sig selv i Sving 3, og måtte bruge afkørselsområdet, og den specielle omkørsel i netop det sving, for at komme tilbage på banen. Det lykkedes endda Alessio Picariello at skabe lidt afstand til Kessel Racing Ferrari #57.

Nelson Piquet Jr lavede en lille fejl i trafikken med United Autosports #21, da han var ved at ramme Proton Competition #16 og Kessel Racing Ferrari #57, og måtte helt op at stå på bremsen, så brasilianeren spandt rundt .

Der var kontakt mellem Proton Competition Porsche #16 og Kessel Racing Ferrari #57 i Sving 3, så 16’eren endte baglæns i en dækbarriere. Heldigvis var det kun en let berøring.

Føringen af løbet skiftede med 7 minutter tilbage, da Algarve Pro Racing #25 dykkede forbi Racing Team Turkey #34 i opløbssvinget. 34’eren forsøgte dog at slå tilbage, så de to biler kørte side om side ned af start-mål langsiden, og de næste par sving.

Samtidig kom Duqueine Team #30 bagfra, og gik også til angreb på 34’eren.

Proton Competition #93 fik en Drive-through for Track Limits.

Duqueine Team #30 tog andenpladsen generelt i løbet, med 4 minutter tilbage.

IDEC Sport #28 havde et spin, efter kontakt med Proton Competition #16 i Sving 11.

Duqueine Team #30 var kun 1,3 sekunder fra førstepladsen, da bilerne kørte ud på allersidste omgang.

Proton Competition Porsche #16 fik en Drive-through for kontakten med IDEC Sport #28. Derudover fik de 10 sekunders tidsstraf, for at have haft kontakt med 57’eren kort tid før målet.

Algarve Pro Racing #25 med James Allen, Kyffin Simpson, og Alexander Lynn vandt løbet, foran Duqueine Team #30 med Neel Jani, Nico Pino, og Rene Binder, mens Inter Europol Competition #43 med Jonathan Aberdein, Olli Caldwell, og Rui Andrade sluttede treer i LMP2 kategorien.

Det var dog Racing Team Turkey #34 som sluttede generel treer, men Louis Deletraz, Salih Yoluc, og Charlie Eastwood vandt LMP2 Pro/Am, foran COOL Racing #37 med Malthe Jakobsen, Nicolas Lapierre, og Alexandre Coigny, mens AF Corse #83 med Francois Perrodo, Mathieu Vaxiviere, og Ben Barnicoat sluttede treer.

I LMP3 kategorien vandt Racing Spirit of Leman #31 med Antoine Doquin, Jacques Wolff, og Jean-Ludovic Foubert, foran WTM by Rinaldi Racing #12 med Torsten Kratz, Leo Weiss, og Oscar Tunjo, mens COOL Racing #17 med Marcos Siebert, Adrien Chila, og Alejandro Garcia var P3.

Team Virage #8 med Manuel Espirito Santo, Nick Adcock og Michael Jensen sluttede 8’er, mens RLR MSport #5 med Valdemar Eriksen, James Winslow og Jack Manchester sluttede lige bagved på P9.

GTE Kategorien blev vundet i suveræn stil af Proton Competition #77 med Christian Ried, Julien Andlauer, og Giammarco Levorato, foran Iron Lynx Porsche #60 med Claudio Schiavoni, Matteo Cairoli, og Matteo Cressoni, og med Kessel Racing Ferrari #57 med Takeshi Kimura, Scott Huffaker, og Frederik Schandorff på tredjepladsen.

Formula Racing Ferrari #50 med Johnny og Conrad Laursen samt Nicklas Nielsen sluttede 8’er i GTE, mens GMB Motorsports #44 med Nicki Thiim, Gustav Birch, og Jens Møller sluttede 12’er.

Det var anden sejr på to weekender for Proton holdet, da de også vandt FIA WEC løbet på Monza sidste weekend.

I det generelle mesterskab er Racing Team Turkey #34 stadig i front, foran Duqueine Team #30, Algarve Pro Racing #25, og COOL Racing #37 på P4.

LMP2 mesterskabet føres af Duqueine Team #30, foran Algarve Pro Racing #25, og Panis Racing #65

Blandt LMP2 Pro/Am kørerne er Racing Team Turkey #34 også førende, foran AF Corse #83, og COOL Racing #37.

LMP3 mesterskabet føres stadig af COOL Racing #17, blot et point foran Racing Spirit of #31, mens Inter Europol Competition #13 er treer.

Iron Lynx Porsche #60 er førende i GTE mesterskabet, foran Proton Competition #16, Proton Competition #77, JMW Motorsport Ferrari #66, mens Formula Racing Ferrari #50, og Kessel Racing Ferrari #57 er femmer og sekser.

Den næste afdeling af European Le Mans Series køres den 26. august 2023, med et lørdags aftenløb på Motorland Aragon i Spanien.

Opdatering

Efter målflaget blev der uddelt et par straffe, som fik indflydelse på løbsresultatet.

Kessel Racing Ferrari #57 fik en Drive-through for kontakten med Proton Competition Porsche #16. Det blev konverteret til en 35 sekunders tidsstraf, hvilket betød at de rykkede fra P3 til P4 i slutresultatet. Dermed måtte Huffaker, Kimura, og Schandorff aflevere deres pokaler igen, og i stedet give dem til Oman Racing with TF Sport Aston Martin #95 med John Hartshorne, Ben Tuck, og Jonny Adam.

AF Corse #83 fik en 5 sekunders tidsstraf, da mekanikerne havde gjort noget farligt i forbindelse med et pitstop, uden at dommerne kom nærmere ind på hvad det præcist var. Det kostede dem dog ikke nogen placering i løbet.